CNC-Mechanika Z-tengely

A függőleges tengely az CNC gép legkisebb megvezetése az össze közül. Gondoltam ezzel kezdem. Sokat törtem a fejem, milyen megvezetést lenne célszerű alkalmazni, de a leggazdaságosabb, de mégis legpontosabb és legegyszerűbb a páros köszörült tengelyen való megvezetés. Perselynek használhattam volna bronz anyagot, de mivel ennek igen csak nehézkes a felkutatása, úgy döntöttem veszek inkább egy polyamid rudat, minek szintén megkérik az árát, de nem annyira vészes. Szóval polyamid műanyag perselyeket alkalmaztam a lineáris és a rotatórikus csapágyakhoz a Z-tengelyen.

Mivel a gépem minden más alkatrésze alumínium öntvény, ez is az lesz! Ehhez a korábban ismertetett habszivacsos technológiát alkalmaztam. A képen látható modell a Z-tengely felfogója, pontosan nézve az X-tengely megvezetői is rajta vannak. A habszivacsot könnyedény lehet vágni izzószállal (egy külön erre épített géppel) és ragasztani vékony műa. szalaggal, de csak ott, ahol nem kell az alumíniumnak folyni, tehát csak a modell külső szélein!

középen a beömlő és két szélén az elmelkedő

A homokba ágyazás:

lesúlyozás, öntés, de nem sikerült jól, a habszivacs modellt túl erősen nyomtam a homokba, és behajlott. Itt végezte a pimasz öntvény:

Újabb modell készítése után, így néz ki a dolog:

Az öntés folyamata:

A maradékot mindig egy konzervesbodozba öntöm, így szép hengereket kapok, ami sokszor jól jön, ha nem kell beolvasztani.

Az öntvény lehűtés után:

Itt látható a beömlő, amit ezúttal alulról csináltam:

Lehetőségem volt egy igazi marógépen az öntvény megmunkálására. Ez azért nem játékszer, pontosan síkba martam, és elkészítettem először a furatokat, amit később dörzsáraztam.

A kisebb alkatrészeket (szán és felfogató bilincsek) egy darabban öntöttem ki, amit már itthon esztergán munkáltam meg. Ezekről pár kép:

A megmunkált, összeszerelt, beállított, de még nem felületkezelt megvezetés

A képek magukért beszélnek.

A 14-es köszörült tengelyek radiálisan egy-egy hernyócsavarral, axiálisan pedig egy M6-os nagyfejű csavarral és rugós, ki nem csavarodó alátéttel vannak rögzítve. A 10×2-es trapézmenet esztergán készült, az anyát a menetszárral vágtam, így kottyanásmentes. A menetszár axiális biztosítása egy zégergyűrűvel történik, ahogy az a képből is kivehető. Ez ugyan nem a legjobb megoldás, és őszintén megmondva még mindig van kb. 15° tengelyholtszög, tehát 15 fokkal el kell forgatni a tengelyt irányváltáskor. (ez a 2-es menetemelkedéssel kb. 0,1mm holtjáték) Egy jobb megoldáson még dolgozom.

A kupplungtárcsa két fele. A fenti képen látni az M3-as csavarokak, melyek rövid lemezkéket hivatottak lefogatni, ami a másik oldali kupplungfélben fel van fogva. Így egy lágy nyomatékátvitel garantálható.